房屋是否因高铁建设被拆迁，需以“是否在法定征收范围内”为首要判断标准。
根据《国有土地上房屋征收与补偿条例》第八条，政府征收房屋需基于“公共利益需要”，包括国防、外交、基础设施(如铁路)建设等情形。
房屋位于高铁项目的“征收红线范围”内(即规划确定的拆迁区域)，居民有权要求政府依法征收并给予补偿;若房屋不在红线范围内，即使距离高铁较近，政府也可能以“不符合公共利益需求”为由拒绝拆迁。
若居民认为房屋应被征收但未获批准，可通过以下途径维权：
第一步，申请政府信息公开，向自然资源规划部门调取土地征收批文、征收公告、安置补偿方案及征收红线范围图，确认房屋是否属于拆迁范围。
第二步，行政复议或诉讼，若房屋确在红线范围内但政府未履行征收职责，可向上一级政府申请行政复议，或直接向法院提起行政诉讼，要求政府履行征收补偿义务。
第三步，环境影响评估与补偿申请，若房屋虽未在红线范围内，但高铁运行导致房屋开裂、沉降或存在安全隐患，可申请专业机构进行安全鉴定，并向政府提交《保护性施工申请》，要求采取加固措施或给予经济补偿。
高铁噪音是否构成侵权，需以“是否超过国家法定标准”为核心要件。
根据《环境噪声污染防治法》第四十九条，铁路机车车辆运行时产生的噪声需符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)：居民区、文教区等1类声环境功能区，昼间(6:00-22:00)噪音不得超过55分贝，夜间(22:00-6:00)不得超过45分贝。
高铁噪音经环保部门监测超标，且持续影响居民正常生活(如导致失眠、听力下降等)，居民可主张侵权赔偿。
维权路径包括：
第一步，证据收集，委托有资质的机构出具噪音监测报告，记录噪音发生的时间、频率和强度，同时收集居民证言、医疗诊断证明等辅助证据。
第二步，行政投诉，向当地生态环境主管部门提交书面投诉材料，要求其对噪音污染进行调查、监测，并督促铁路运营单位采取降噪措施(如安装声屏障、优化列车运行方式)。
第三步，民事诉讼，若行政投诉未果，可向法院提起环境侵权诉讼，要求铁路运营单位停止侵害、排除妨碍(如加装隔音设施)或赔偿损失(如医疗费、精神损害抚慰金)。
诉讼时效为三年，自知道或应当知道权利受损之日起计算。
面对高铁邻近房屋的拆迁与噪音问题，居民需采取“预防性措施”与“法律手段”相结合的治理策略。
预防性措施包括：在购房或建房前，通过规划部门查询房屋与高铁线路的安全距离，避免在红线内或高风险区域建设;若房屋已建成，可主动联系铁路部门协商安装隔音窗、隔音墙等设施，降低噪音影响。
法律手段包括：若政府拒绝拆迁或噪音问题未解决，可联合其他受影响居民共同维权，通过集体投诉、行政协调或集体诉讼增强影响力;同时，咨询专业律师，制定个性化维权方案，避免因操作不当(如未保留证据、超过诉讼时效)导致权益受损。
此外，需警惕两类法律风险：
一是“非法拆迁”风险，若房屋未被依法征收，任何单位或个人不得强行拆除，否则居民可提起行政诉讼并要求赔偿(《行政强制法》第四十三条);
二是“过度维权”风险，如采取拉横幅、堵路等过激行为，可能涉嫌违反《治安管理处罚法》第二十三条，面临警告、罚款或拘留处罚。