中间车有没有责任，看它在事故中是否存在过错行为。道路交通安全法第四十三条规定，同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。如果中间车与前车保持了安全距离，发现前车刹车后也及时采取了制动措施，那么中间车没有违法行为。此时中间车被后车追尾，再被推撞前车，中间车对前车没有赔偿责任。
中间车有责任的情况包括未保持安全距离。如果中间车跟车太近，前车刹车时中间车来不及反应撞了上去，这时候中间车对前车承担全部责任。被后车再次追尾造成的二次损伤，中间车对后车的追尾承担责任，但对前车的首次撞击责任不能免除。这种情况下中间车既要赔前车，又要承担自身车头和车尾的损失。
中间车的其他过错行为同样会产生责任。比如中间车违规变道加塞导致后车追尾，中间车变道行为本身违反道路交通法规，对事故发生起直接作用，应当承担主要责任。再比如中间车刹车灯损坏不亮，导致后车无法及时判断制动状态，中间车也要承担相应责任。车辆安全性能不达标是常见的过错形式。
还有一种情况是中间车先追尾前车，两车尚未分离时被后车再次撞击。这种情况下中间车的车头损伤由自己对前车追尾造成，自己承担;车尾损伤由后车追尾造成，后车承担。中间车对前车的首次撞击责任与后车无关，各算各的账。法院在处理这类案件时会区分第一次撞击和第二次撞击造成的损失。
中间车无责是有条件的，不是所有情况都能免责。中间车无责必须同时满足两个前提：第一，中间车在事故发生前与前车保持了足够的安全距离;第二，中间车发现前车刹车后及时采取了有效的制动措施。满足这两个条件，中间车对前车的损失不承担责任。被后车追尾造成的自身车尾损失，由后车全责赔偿。
中间车无责最典型的情形是被后车推行撞击前车。具体过程是：中间车正常行驶，前车因故刹车，中间车保持距离并平稳刹停。此时中间车已经停稳，但后车因未保持安全距离或分心驾驶直接撞上中间车尾部，巨大的冲击力将中间车向前推撞前车尾部。这种情况下中间车是被动撞击，对前车没有过错，不承担责任。
中间车无责的另一个情形是前车自身过错导致追尾。如果前车在高速公路上违规停车、倒车或者突然急刹车且没有任何警示，导致后车来不及反应，即便发生了追尾，前车也要承担主要甚至全部责任。中间车在这种情形下只要自身没有违法行为，同样可以主张无责。
中间车无责的认定需要证据支持。行车记录仪视频是最有力的证据，可以清楚还原中间车是否保持了安全距离、是否及时刹车。现场刹车痕迹也很重要，中间车的刹车痕迹应当平直有力，说明驾驶员采取了制动。法院在判断时还会参考交警出具的事故认定书，认定书中明确写明的责任划分具有参考价值。
需要特别指出的是，中间车无责不等于不赔钱。交强险有社会救助性质，无责车辆的交强险也要在无责赔偿限额内对前车或后车的人身伤亡进行赔付。无责赔付限额是死亡伤残一万八千元、医疗费一千八百元。这笔钱由保险公司出，不增加中间车来年的保费负担。
中间车不管有没有责任，都必须报保险。保险法第二十一条规定，投保人、被保险人知道保险事故发生后，应当及时通知保险人。故意或者因重大过失未及时通知，致使保险事故的性质、原因、损失程度等难以确定的，保险人对无法确定的部分不承担赔偿责任。不报保险的后果很严重，保险公司可能以此为由拒赔。
中间车报保险有具体的时限要求。保险合同通常约定在事故发生后48小时内报案，超过这个时间，保险公司有权要求投保人书面说明延迟原因。没有正当理由的延迟报案，保险公司可以按照合同约定减少赔偿比例。事故现场就打保险公司客服电话报案，现在绝大多数保险公司支持通过微信公众号或APP在线报案。
中间车向自己的保险公司报案后，即使认定无责，保险公司也会启动代位求偿机制。代位求偿的意思是，中间车的保险公司先按照车损险赔付中间车的损失，然后取得向有责方追偿的权利。有责方赔偿责任在后的情况下，代位求偿可以让中间车最快拿到修车钱，不用等有责方的保险公司走完所有程序。
中间车只报交警不报保险的做法不可取。交警只处理事故责任认定，不负责理赔。中间车只报交警不报保险，需要自行联系有责方的保险公司定损理赔。有责方如果推诿扯皮或者保险额度不够，中间车再回头找自己的保险公司申请代位求偿就会非常麻烦。正确的做法是现场同时报交警和报保险。
中间车在无责情况下报保险来年的保费不会涨。保险费率浮动机制只针对有责任的事故。无责事故不计入出险次数，不影响来年的保费优惠幅度。中间车完全不用担心报保险会涨保费，大胆报就是。保险公司以无责事故为由上调费率，可以向银保监会投诉。