近年来，在公路工程建设领域，由于各地情况差异及建设项目的差异，在提供担保方面差异也比较大，但总体呈现出以下特点。
一是担保采用交付现金的形式在工程招标中所占比例越来越大。以招标为例，虽然在国内的招标活动中规定了几种担保的形式，但在实际招标过程中，要求投标单位以现金形式担保的项目所占比重比较大，特别是近两年，随着国家对公路建设投资的增大，个别省份在一年中有数十个项目同时开工，在繁忙的投标活动中，投标单位为了减少对保函的审查程序，规定以现金形式提供担保，且要求以投标单位将现金汇入招标单位指定账户为准，这样，招标单位只查投标单位现金是否到账，无需对保函真伪及保函的内容进行审查。
二是担保金额要求越来越大。在国内，投标保证金规定最高不超过80万元，但在实际投标过程中，笔者粗略统计了本单位投过的公路建设项目，有至少超过90%的招标项目保证金超过80万元，有的招标项目需交纳200万元甚至400万元的投标保证金;履约现金保证金达到了合同总价的10%.
三是担保种类越来越多。除常见的几种担保形式外，目前，个别地方出现了资格预审，要交资审保证金、资审信誉保证金，投标要交投标信誉保证金，中标后在与业主签订合同前要交民工工资保证金、诚信担保，开工前还要交动员预付款保证金。四是担保时间越来越长。按照国内招标文件范本有关担保有效期的规定，投标保证金应当在投标有效期满后30天内一直有效，履约保证金也应在缺陷责任期结束后30天履约保证金应保持有效，也就是说，投标结束、缺陷责任期满30天后，招标人或发包人应将保证金退还给投标人或承包人。若投标有效期规定为90天，则投标人在120天后才能退回投标保证金，有时由于种种原因，投标单位交纳的投标保证金后四五个月还不能退还，履约保证金的退还更是任意拖后。