驾驶机动车未放置保险标志或未按规定投保交强险上路，公安机关交通管理部门有权扣留机动车。执法人员会通知当事人提供保险凭证或补办手续，并处以依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的二倍罚款。
关于记分问题，现行交通管理规定明确，上道路行驶的机动车未放置检验合格标志、保险标志的，一次记一分。虽然记分看似不多，但配合扣车和巨额罚款，整体违法成本极高。
如果车辆在脱保期间发生交通事故，后果更为严重。车主不仅要在交强险责任限额范围内自行承担全部赔偿责任，无法获得保险公司代赔，还要面对上述行政处罚。
部分车主误以为只要不买商业险只买交强险就不算脱保，或者认为短期脱保没事。事实上，只要交强险过期哪怕一天，上路即属违法。法律对交强险实行强制制度，旨在保障受害人能及时获得救助。
脱险一年后当然可以购买保险，保险公司不会拒绝承保交强险，这是法定义务。对于商业车险，绝大多数公司也会接受投保，但核保政策可能会比连续投保的车辆严格。
虽然能买，但价格会有显著变化。车险费率与出险记录及连续投保年限挂钩。脱保超过一定期限(通常为三个月)，之前的无赔款优待系数将清零重置。
这意味着车主将失去多年积累的低折扣，保费直接恢复至基准费率，甚至因被视为高风险客户而略有上浮。
脱保时间越长，重新投保时的费率优惠越少。一年的脱保期足以让所有优惠归零。车主需要按照新车或初次投保的标准缴纳保费，相比连续投保的老客户，每年可能多支出数百甚至上千元。
此外，长期脱保可能触发保险公司的风控系统。核保人员可能会要求验车，拍摄车辆照片确认车况，排除车辆已报废或存在重大隐患的可能。
这增加了投保的时间成本和手续繁琐度。因此，即使暂时不用车，也建议维持最低限度的交强险，以保持费率优惠连续性。
脱险后再买车险最大的弊端就是经济损失，即保费上涨。失去了无赔款优待系数，车主必须全额支付保费。对于多年未出险的优质客户，这种涨幅尤为明显。
原本可以享受的极低折扣瞬间消失，直接导致用车成本大幅增加，这是一种隐形的惩罚性收费。
另一个潜在风险是保障空窗期的责任承担。在脱保期间，如果发生剐蹭、碰撞或伤人事故，所有损失均由车主自掏腰包。没有保险公司作为后盾，车主需独自面对高额的医疗费、修车费和赔偿金。
重新投保时还可能面临险种选择受限的情况。部分保险公司对于脱保时间过长的车辆，可能会限制某些附加险的购买，或者提高免赔额。
特别是在车辆车龄较长或车型特殊的情况下，核保通过率可能降低，车主可能需要多方比价才能找到愿意承保的公司，耗费大量精力。
连续投保记录也是衡量车主风险状况的重要指标。频繁脱保会让保险公司将该车主标记为高风险群体，未来即便正常投保，也可能在费率调整中处于不利地位。
法律依据：
《道路交通安全法》第九十八条：机动车所有人、管理人未按照国家规定投保机动车第三者责任强制保险的，由公安机关交通管理部门扣留机动车至依照规定投保后，并处依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的二倍罚款。
《机动车交通事故责任强制保险条例》第三十九条：机动车所有人、管理人未按照规定投保机动车交通事故责任强制保险的，由公安机关交通管理部门扣留机动车，通知机动车所有人、管理人依照规定投保，处依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的2倍罚款。